在广州东莞之间的珠江入海口 又一项超级工程 在海底热火朝天地进行 那便是中国目前最大水压、最大埋深的 海底隧道工程 深江铁路珠江口隧道！ 深江铁路建成通车后 深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区 将实现半小时高铁互联互通 快来了解一下~ 建设面临三大挑战 超长距离+超高水压+复杂地质  珠江口隧道工程
深江铁路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。2025年，深江铁路将建成通车。 深江铁路建成通车后，深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。 深江铁路建成通车后—— 在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通； 在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与江湛铁路正线贯通。 珠江口隧道 是深江铁路全线控制性工程 也就是全部工程中 建设难度最大的部分 到底有多难？ 一段文字先感受一下 珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中国水下隧道的最深纪录，水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。  作为深江铁路全线控制性工程 珠江口隧道工程全长13.69公里 呈“V”字形 中铁隧道局集团承建难度最大的珠江口隧道2标段，该标段含矿山法隧道5490米，盾构法隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。 据中铁隧道局集团有限公司深江铁路2标项目土木总工程师许彬彬介绍，中国最深水下隧道给盾构施工带来的挑战不少。 其中强大的水压要求盾构机在密封性上做到极致。并且深江铁路珠江口隧道沿线还存在液化砂层区、软硬不均段、近距离侧穿凫洲大桥、破碎带等复合地质难题，长距离硬岩掘进极度考验刀盘的强度和耐磨性。  隧道内的箱涵吊车
最新进展 盾构段完成27.3%的施工任务 目前，“大湾区号”以每天 12-16米 的行进速度向前推进，最大掘进速度达50毫米/分钟，日最快进度达到 24 米。盾构机每推进两米则安装一环管片，截至目前已累计掘进超 800 米，盾构段完成了 27.3% 的施工任务。隧道建成后，从南沙到达东莞只需 4 分钟车程。 与此同时，另一台盾构机“深江1号”正在从东莞虎门始发向珠江口海域，它将与“大湾区号”盾构机一起深入海底不断潜行。他们的目标是实现精准对接，共同见证这一世纪工程的完成。  “大湾区号”盾构机
对此不少小伙伴表示 期待！期待！越来越方便了！  反正深江铁路开通后 不论是从 湛江到深圳还是到厦门 都可以坐高铁快速直达目的地嗷 ~~ 点赞！转发！ 想好建成后去哪玩了吗？ 来评论区聊聊
内容来源：广州日报 深圳交通 深圳特区报 网友评论 编辑：钟汝芳 邱悦 审读：黄淳 韩绍俊 |
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