 深圳地铁16号线大运北站至大运站区间左线隧道顺利贯通 作者 文欣
中新网广东新闻6月18日电 (郭军 邓联旭 文欣)记者18日从中铁二十五局获悉，17日下午17时，伴随着建设者的欢呼声，“鹏程2号”盾构机转动着巨大刀盘破壁而出，由中铁二十五局承建的深圳地铁16号线大运北站至大运站区间左线隧道顺利贯通。至此，该区间双线洞通，标志着工程建设取得突破性进展。 深圳地铁16号线起于大运站，止于田心站，全长共计29.2公里，是深圳市实施东部发展战略的地铁线路之一，也是连接大运新城、龙岗中心城及坪山区等地区的东西向交通大动脉，对带动坪山、龙岗沿线区域经济发展，缓解当地交通压力意义重大。 其中，中铁二十五局施工范围全长约2.3公里，包括2站2区间：大运北站、龙城西站、大运站至大运北站区间、大运北站至龙城西站区间，全部采用地下敷设方式。 “本次贯通的大运北站至大运站区间左线隧道，全长约1023米，区间线路从大运北站出发，盾构机下穿既有建构筑物后，以400米的小半径曲线到达大运站。”据项目总工刘玉国介绍说。该区间位于城市主干道，人流车流量大，高低建筑林立，周边环境复杂，隧道离爱联河箱涵支涵垂直距离仅1.2米，施工难度大、安全风险高，稍有不慎，便会损坏既有结构，造成塌方。 针对盾构掘进中的技术难题，施工方成立盾构专项技术攻关小组，从技术指导、安全监控、机械维修保养等方面进行无缝隙管理。在下穿垂直距离1.2米的爱联河箱涵支涵时，采用预留增设注浆孔管片，根据监测情况进行注浆。掘进过程中，建设者严格控制盾构掘进参数，严格控制盾构机的推进速度、同步注浆技术、二次注浆，并对爱联河箱涵支涵进行严密监测，实时调整施工参数，成功穿越爱联河箱涵支涵，并最终以水平方向15毫米以内、高程方向5毫米以内的误差，高标准、高精度顺利出洞。 据悉，目前该项目已完成大运北站至大运站区间主体结构施工，下一步施工方将继续推进盾构机吊拆、联络通道施工、车站附属结构施工、站内装饰装修等工作，确保后续铺轨、通电、试运营等目标的实现。(完) |
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