最近粤港澳大湾区核心工程深中通道建设佳音频传，今年6月28日，深中通道中山大桥实现合龙；7月25日，深中通道最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞，刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录；8月22日，深中通道“海上风筝”——西人工岛成岛；9月23日，深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设；10月8日，深中通道混凝土箱梁全部预制完成……随着深中通道建设的日渐加速，预示着深中同城将越行越近。  深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。缪晓剑 摄
交通是一座城市的血脉和骨架，交通先行引领着城市的发展。深中通道10年从无到有，目前中山正以深中通道通车为节点，推进珠江口东西两岸高速公路、轨道交通、水上交通、公共交通谋划对接，建立高效便捷、衔接顺畅、分工协助的基础设施体系，争取在“十四五”期末总体建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江西岸综合交通枢纽。 “近10年是中山交通基础设施建设投入最大、建成项目最多、发展最快的10年。”中山市交通运输局总工程师江德增介绍，近10年，中山全市共完成交通固定资产投资1047.2亿元，特别是2020年至今，该市连续两年半，公路水路固定资产投资位居全省第二，今年上半年完成投资130亿元，占全省交通设施投资比重超过1/7。 数据统计显示，中山市高速公路的通车里程，从2011年117.4公里，增长到目前的189.3公里，“高速外环”正快速成型。同时，中山加快完善“三环十二快”的高快速路网，G105国道、黄圃快线、三角快线等19个交通项目已实现通车。 此外，2015年至2016年，中山全面完成群众出行“最后一公里”畅通工程，两年共完成1444条608公里农村公路建设，成为中山公路建设史上项目数量最多、里程最长、惠及面最广的创举。 据了解，目前粤港澳大湾区铁路运营里程近2500公里，城轨已经成为了广州、中山、江门、珠海市民首选跨城通勤交通方式之一，“轨道上的大湾区”正逐渐成形。  深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。缪晓剑 摄
今年7月4日，中山市委书记郭文海主持召开专题会议时表示，来十年中山市要集中力量加快轨道交通规划建设，加速融入“轨道上的大湾区”，为打造湾区重要节点城市提供有力支撑。 郭文海指出，中山要坚持长远眼光，高水平谋划建设好全市轨道交通网络。一方面要结合“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展大战略，提前做好轨道交通谋篇布局，加强与广州、深圳、珠海、佛山、江门等周边城市的轨道交通衔接，提升区域互通互联水平；另一方面，要优化市内线网布局，预留足够建设用地，为未来发展留下空间。 当前，中山正联合深圳、江门等沿线城市积极推进深江铁路，争取今年实现全线开工建设；联合广州加快推动南中珠城际，争取西线(南沙至中山段)今年年底落地；加快广中珠澳高铁前期工作，争取2023年开工建设；研究布局城市轨道交通线网，并谋划与广州、佛山等城市轨道交通线网互联互通，推动中山与周边城市同城化发展。 目前，深中通道建设正在如火如荼进行中，为进一步提升各镇街与深中通道的衔接效率，中山市交通运输局正积极进行高速公路及干线公路相应的链接谋划。计划在2024年深中通道通车前，中山市将形成“四纵五横”高速公路网结构和“三环十二快”高快速路网。 其中，高速公路在中山市境内规划设置出入口55个，未来各镇街均可实现高速出入口5公里全覆盖，15分钟到达邻近高速出入口。通过已建成的高快速路网，各镇街也可实现30分钟到达深中通道(中山出入口)的目标。 同时，中山结合粤港澳大湾区发展规划，不断优化水路客运航线，将中山港客运码头迁移到更加临海的翠亨新区东片区。 “未来新客运码头正式运营，中山至深圳、香港两地的航程将大幅缩短，成为中山拥抱深港的‘海上纽带’。”中山市交通运输局相关负责人透露，中山港马鞍港区新客运码头工程的码头部分已于2020年建成，后方包括联检大楼在内的总投资近100亿元的码头综合体项目已完成招投标，正在抓紧建设。与之衔接的道路、公交枢纽等周边公建配套设施也正同步抓紧建设。 此外，随着深中通道通车时间的临近，中山市交通运输局携手深圳深入研究深中跨市公交线网方案。利用深中通道开通深中跨市公交，缩短两市公交出行时间和交通出行成本，为两市一体化发展提供高效、便捷、经济的公交服务。 中铁大桥局深中通道项目部S07合同段二分部项目经理鲁庆是深中通道这项超级工程的见证人，深中通道建设的六年间，他见证了中山马鞍岛从遍地滩涂到高楼崛起，感受着深中通道带给中山的巨变。他表示，深中通道于2024年正式开通，中山将通过这条“黄金通道”进入“深中半小时、湾区一小时”通行圈，大大地促进产业、科技、人才等资源要素便捷流通、汇聚，把区位优势转化为发展胜势，实现经济社会更高水平的发展。(完) |
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